TSF4 de la Datcha (†)

Au sommaire de ce reportage :

1. Historique : les téléskis de la Datcha
   
2. Datcha, entre ski propre et liaison
   
3. Ligne et infrastructures du télésiège de la Datcha
   
4. Datcha, un appareil remplacé pour une meilleure desserte du secteur de Solaise
   

Historique : les téléskis de la Datcha

L’aménagement du secteur d’altitude de Solaise a commencé en 1942 avec la mise en service du téléphérique de Solaise reliant la station de Val d’Isère à la Tête de Solaise. L’exploitant du domaine skiable, en collaboration avec Pierre Montaz, a construit le téléski du 3000 en 1962. Ce téléski desservait les pentes abruptes du fond du cirque dominé par la pointe des Leissières (3041 mètres d’altitude). Cependant, le téléski du 3000 étant situé bien plus haut que le sommet de la Tête de Solaise, l’accès à son départ était effectué en ski de randonnée.
En 1963, le téléski du Glacier a été construit, permettant d’accéder directement au départ du téléski du 3000 depuis la Tête de Solaise. Dépassé par son succès, le téléski du Glacier a été doublé en 1975.
Dans les années 1960, le téléski du Lac a été construit pour remonter les skieurs vers le sommet de la Tête de Solaise depuis le départ du téléski de la Madeleine. Dans ces années là, un petit téléski a aussi été installé entre le départ du téléski du Glacier (aux environs de l'actuel restaurant de la Datcha) et la piste de la Madeleine. Dénommé "Datcha", ce téléski permettait aux skieurs de basculer sur le téléski du Lac par gravité depuis les pistes du téléski débrayable du Glacier. Tout comme le téléski du Lac, Datcha a été doublé par un second appareil sur le même tracé dans les années 1970, probablement en 1975 ou 1976.


En 1983, les téléskis de la Madeleine ont été remplacés par un téléporté triplace. L'année suivante, ce fut au tour des téléskis du Glacier d'être démontés pour laisser place à un télésiège. Puis en 1986, les téléskis du Lac ont été déposés pour l’installation d’un télésiège fixe sur le même tracé.


En 1992, le télésiège de la Datcha a été construit. Cet appareil permettait de faire le lien entre la route du col de l’Iseran (utilisée en piste de ski en hiver) et le secteur de ski desservi par le télésiège fixe de la Madeleine. Par la même occasion, les téléskis de la Datcha 1 & 2 ont été démontés.
Deux ans plus tard, le télésiège de la Datcha a été doublé par le ropetow de l'Ouillette pour assurer une liaison plus rapide entre le restaurant de la Datcha et le départ du télésiège du Lac.


Enfin, en 2015, le télésiège du Lac a été remplacé par deux tapis roulants parallèles : Pim et Pam.


Datcha, entre ski propre et liaison

Le télésiège de la Datcha était situé au cœur du secteur d’altitude de Solaise. Partant sous le départ du télésiège du Glacier, il arrivait sous la gare amont des télésièges du Manchet et de la Madeleine. En plus de desservir l’espace débutant de la Madeleine, Datcha donnait également accès à deux pistes bleues souvent bien enneigées qui redescendaient en direction du télésiège du Glacier.
Il jouait aussi un rôle important de retour vers la Tête de Solaise en revenant du télésiège du Laisinant par la piste rouge de l’Aiglon, du secteur de l’Iseran par les Leissières ou encore du télésiège de Cugnaï par les pistes desservies par le téléporté du Glacier.
Datcha permettait aussi d’éviter le télécorde de l’Ouillette qui lui assurait directement la liaison vers les tapis roulants Pim et Pam depuis le restaurant de la Datcha.

Depuis l'arrivée du télésiège de la Datcha, 4 pistes étaient accessibles :

• La piste verte de la Madeleine redescendant au départ du télésiège du même nom.
  
• La piste bleue du col de la Fourche.
  
• La piste bleue du Marais.
  
• La piste rouge de l’Arcelle, accessible depuis le sommet du télésiège de la Datcha par un chemin traversant la piste verte de la Madeleine.
  

Voici donc les caractéristiques de cet appareil :

Caractéristiques administratives

TSF-Télésiège à pinces fixes : DATCHA
Maître d'œuvre : TIM
Maître d'ouvrage : STVI (Société des Téléphériques de Val d’Isère)
Exploitant : VAL D’ISÈRE TÉLÉPHÉRIQUES
Constructeur : MONTAVAL
Année de construction : 1992
Année de démontage : 2017

Caractéristiques d’exploitation

Saison d'exploitation : Hiver et été
Capacité : 4 personnes
Débit à la montée : 2365 personnes/heure
Vitesse d'exploitation maximale : 2,3 m/s
Équipement d'aide à l'embarquement : Non
Sens de la montée : Par la droite

Caractéristiques géométriques

Altitude aval : 2421 m
Altitude amont : 2621 m
Dénivelée : 200 m
Longueur développée : 845 m
Portée la plus longue : 130 m
Survol maximal : 20 m
Pente maximale : 54 %
Temps de trajet : 6 minutes 8 secondes

Caractéristiques techniques

Type de gare motrice : Montaval motrice fixe monopode
Emplacement motrice : Amont
Type de motorisation : Courant continu
Puissance développée : 247 kW
Type de gare aval : Bipode retour-tension
Emplacement tension : Aval
Type de tension : Hydraulique (1 vérin)
Pression nominale : 115 bar
Tension nominale : 16 000 daN
Nombre de pylônes : 13
Largeur de la voie : 4,5 m

Caractéristiques des véhicules

Nombre de véhicules : 124
Type de véhicules : Sièges Skirail 4 places
Masse à vide : 140 kg
Espacement : 6,1 secondes
Dispositif d'accouplement : Pince fixe Yan

Caractéristiques du câble

NOTE : Câble récupéré du télésiège de la Fontaine Froide, démonté en 2015.

Date de pose : 2010
Date de pose : 2015
Fabricant : ARCELOR MITTAL
Diamètre : 40 mm
Type de câblage : Lang à droite
Composition : 6x19 fils
Type d'âme : Compacte
Pas de câblage : 294 mm
Pas de toronnage : 119 mm
Section du câble : 659,39 mm²
Section du toron : 109,9 mm²
Résistance à la rupture : 108 800 daN


Ligne et infrastructures du télésiège de la Datcha

La gare aval

La gare aval du télésiège de la Datcha était située à 2421 mètres d’altitude, le long de la route du col de l’Iseran et en contrebas du départ du télésiège débrayable du Glacier.
Nous retrouvions ici une gare bipode assurant tension dynamique du câble par le biais d’un unique vérin hydraulique. Notons que le châssis de cette gare était réglable en hauteur.



La ligne

La ligne du télésiège de la Datcha était longue de 845 mètres. La montée se décomposait en 3 grandes parties : entre la gare aval et le pylône 6 la pente était forte et régulière. Nous survolions une falaise entre les pylônes 1 et 2 ainsi que la ligne du télécorde de l’Ouillette juste après le cinquième ouvrage. Entre les pylônes 6 et 9 le câble était quasiment à plat et nous survolions un terrain en dévers.
Le pylône 9 imprimait la montée finale, assez forte, qui était radoucie quelque peu au passage des pylônes 10 et 11. Enfin, les pylônes 12 et 13 remettaient le câble dans le plan horizontal pour l’entrée en gare amont.

Montaval avait équipé la ligne de 13 pylônes, dont 12 supports et 1 compression :

• P1 : 8S/2S
  
• P2 : 8S/4S
  
• P3 : 8S/4S
  
• P4 : 8S/4S
  
• P5 : 8S/2S
  
• P6 : 8S/4S
  
• P7 : 8S/4S
  
• P8 : 8S/2S
  
• P9 : 8C/8C
  
• P10 : 8S/4S
  
• P11 : 8S/4S
  
• P12 : 8S/4S
  
• P13 : 8S/4S
  

La gare amont

La gare amont était située à 2621 mètres d’altitude, à proximité de l’arrivée du télésiège du Manchet Express.
Nous retrouvions ici une station motrice fixe monopode Montaval, similaire à celle du télésiège du Rogoney.



Véhicules et pinces

Le télésiège de la Datcha était équipé de 124 sièges Arceaux 4 places fournis par Skirail. Ils sont reliés au câble par des pinces fixes YAN.



Autres vues



Datcha, un appareil remplacé pour une meilleure desserte du secteur de Solaise

Datcha était donc la pierre angulaire du secteur de Solaise. En effet, de nombreuses pistes destinées à un large public étaient desservies. De plus, la position de son arrivée, située le long de la piste verte de la Madeleine, permettait de faire la liaison avec le front de neige de la Madeleine ou le télésiège du Manchet depuis les pistes du télésiège du Glacier.
Relativement lent et surtout peu confortable, cet appareil était le dernier point noir du secteur de Solaise qu’il fallait revoir. En 2017, le télésiège de la Datcha a donc été remplacé sur le même tracé par l’ancien téléporté de Solaise Express. Son remplacement par l'ex-télésiège de Solaise sera également l'occasion de réaménager la circulation dans la grenouillère de départ du télésiège avec l'élargissement du mur de la fin de la piste bleue venant depuis le départ du télésiège du Glacier et l'amélioration de la fin de la piste de l'Aiglon pour éviter des carambolages avec les skieurs continuant vers le Laisinant par la piste rouge Germain Mattis.



Je tiens à remercier kaldini, j’ib, fan2montagne73 et carew76 pour leurs photos de l’appareil ainsi que Bovinant pour la bannière. De plus, merci à remontees pour son aide.

Bannière : Bovinant
Texte et mise en page : Alspace
Photos : kaldini, j’ib, remontees, carew76, Alspace et fan2montagne73
Date des photos : 4 avril 2004, 28 avril 2011, 10 juillet 2013, 14 décembre 2014, 19 juillet, 18 décembre 2016 et 11 avril 2017.

N'hésitez pas à réagir sur ce reportage. Si vous possédez des photos ou infos supplémentaires sur l'appareil je suis preneur !

Ce télésiège, il ne me manquera pas!

Pour les photos, il faut que je regarde (je sais, je te l'ai déjà promis).

Déjà, un extrait du plan de 1972 où l'on voit mieux le TK Marais ("Datcha") que sur ton plan.

Sinon j'ai des photos prises de loin cet hiver, mais sans que le télésiège soit forcément centré. Si certaines t'intéressent, dis-le moi et je pourrai t'envoyer les fichiers originaux.

3 photos du nouveau Datcha

Gare amont:


Gare aval:

Merci nrfb pour les photos !
Est-ce que tu en aurait d'autres pour faire un reportage sur le nouvel appareil ?

Je monte prochainement J'essaye d'en faire.

Alspace a écrit:Merci nrfb pour les photos !
Est-ce que tu en aurait d'autres pour faire un reportage sur le nouvel appareil ?

Non, désolé j'ai juste celles-là. Et vu le temps de ces vacances de Noël, je n'ai pas eu trop d'occasion pour en faire.